12.00 UT
HOUD VAN HOUT
positie: 42 35N / 67 22W
afstand tot finish: 189.6
HET IS ER..R..UG.. SPANNEND!!
Leon schrijft:
De spanning is te snijden op de HVH. Om 12.00 utc, heb ik zoals iedere middag, mijn positie doorgegeven aan Newport en met nog 209 mijl tot de finish gaat het er nu echt om spannen.
Het afgelopen etmaal onveranderde wind, dus kruisen en als je dan weer 100 mijl dichterbij gekomen bent mag je eigenlijk niet klagen: de HVH doet zijn best.
Als ik de Spirit (die nu 1 ligt op handicap; 2 ligt de Cotonella) wil verslaan, dus mezelf winnaar van de OSTAR op handicap mag noemen, moet ik deze laatste 209 mijl in 49 uur en 28 minuten zien af te leggen, wat neerkomt op een gemiddelde van 4,2 knopen. Dat zou makkelijk moeten kunnen, als het weerbericht uitkomt.
Zojuist een gribfile ontvangen waarin voorspeld wordt dat de wind gaat ruimen naar Noord en nog wat toeneemt tot 15 kn., dat zou dan spuiten worden en dat zou heel goed uitkomen want bij Nantucket Island ligt een windstilte op de loer, die later morgenmiddag zal gaan intreden.
De vraag is nu: wie is er eerder de windstilte of HVH, bloedstollend!
Eddystone Rock en Nantucket Island zijn de enige 2 merken die aan stuurboord gerond moeten worden, volgens het wedstrijdreglement. Vanaf Nantucket is het nog 60 mijl naar de finish.
YES we lopen 7 mijl, onder code 0 en gaan recht op Nantucket af, eta morgenochtend 0400 boord tijd.
Door al deze adrenaline is er van slapen de afgelopen nacht weer niet veel terecht gekomen, de kookwekker heb ik min of meer afgeschaft, daar is het radaralarm voor in de plaats gekomen, heeft als zodanig niets met mijn eigen radar te maken, maar reageert op de uitgezonden radar van andere schepen en zorgt er dan tevens voor dat de HVH een dikke echo geeft. Dit apparaat, ik noem het maar een actieve radarreflector, was verplicht gesteld en ik moet zeggen, heel zinnig. Het vervelende met de kookwekker is dat, als je er doorheen slaapt, blijf je ook slapen. Maar bij het radaralarm begint bij de eerste aanstraling een irritant belletje te rinkelen, eerst nog af en toe en hoe dichter bij het schip komt, hoe langduriger totdat het continu blijft gaan en daar wordt je uiteindelijk wel wakker van. Midden op de oceaan kom je zo weinig tegen, ik heb geloof ik welgeteld 2 schepen gezien, dat je daar aardig gaat vertrouwen op het alarm, waar ik nu vaar in de golf van Maine is het nog rustig maar zo nu en dan kom je een visserman tegen en zojuist 2 Canadese oorlogsschepen die vroegen waar ik vandaan kwam; nog een jong luitenantje moest waarschijnlijk een paar standaard vragen stellen; bij de vraag, last port of call vroeg hij niet eens door, tot mijn spijt; had nog wel wat meer willen vertellen, maar het volgende schip diende zich aan, een fruitjager, die antwoordde op dezelfde vraag, natuurlijk: Rottrerdam.
Zo zie je maar de weinige schepen die je ziet gaan of komen van Rotterdam, doet me even aan al die collega's denken die mij natuurlijk een idioot vinden: hoef je eindelijk' s nachts je bed niet meer uit, ga je, geheel vrijwillig, je nachtrust verzieken; ja mannen maar dit is leuk en vergeet niet je hebt je bedje altijd bij je, dus als het niet meer gaat kruip je er gewoon weer even in, verder probeer ik zoveel mogelijk een normaal dagritme vast te houden, 's avonds na eten wel gelijk plat, dan de nacht door met hazeslaapjes, want wat eigenlijk veel belangrijker is dan de omringende scheepvaart, die er dus niet zo veel is, is de stand van de zeilen, om minstens het half uur wel even een blik naar boven, hoe staat het erbij.
Terwijl ik dit zit te tikken al weer 3 keer de schoten gevierd en wederom, YES 8,5 kn. eta Nantucket 0300 vannacht, zou het dan toch echt gaan lukken, ongelofelijk dat na 3218 mijl gezeild te hebben de finishtijd zo nauw luistert.
Hanneke vliegt nu de oceaan over, naar Boston, ze zou veel naar beneden kijken waar ik allemaal geweest ben.
Morgen hoop ik jullie zeker te kunnen mailen of we de windstilte zijn vóór gebleven en jullie weten het gezegde (EJ zeker!):
"ook al ziet men kerk en huis reeds staan, dan is de reis nog niet gedaan".
Tot morgen!
